首頁>消費>汽車>合資車企加快新能源車布ji)自主(zhu)車企拿出這些法寶來應戰

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來源︰第(di)一(yi)財經APP2020-04-09 18:41
隨(sui)著跨國車企對新能源汽車發展規劃的公布,新能源汽車領域起步較早的自主(zhu)車企也(ye)展開(kai)了(liao)不同的策略來應對競(jing)爭。

隨(sui)著傳統汽車旺季(ji)的來臨,新能源汽車產銷(xiao)量也(ye)迎來了(liao)快速增長。據中國汽車工業協會(hui)的數(shu)據,2017年(nian)10月,我國新能源汽車產銷(xiao)分zhi)鷂.2萬輛jing).1萬輛,同比增長85.9%和106.7%。今(jin)年(nian)1~10月,新能源汽車產銷(xiao)51.7萬輛jing)9.0萬輛,同比增長45.7%和45.4%。

“按照這樣的速度,今(jin)年(nian)新能源汽車銷(xiao)量有可(ke)能沖擊70萬輛大關。”中汽協副秘書長葉盛基表(biao)示,新能源汽車已成為車企未來發展戰略的重點,在第(di)十五屆廣州(zhou)國際汽車展覽會(hui)上,共(gong)有131輛新能源車型參展。

早在2010年(nian)前後,一(yi)些自主(zhu)車企就開(kai)始(shi)向新能源領域進攻。目前,北汽在純電動車市場排名第(di)一(yi),比亞迪則在混動市場領先。今(jin)年(nian)7月份,為推動新能源汽車發展,廣汽的新能源業務也(ye)從乘(cheng)用車部(bu)分獨立,成立廣汽新能源汽車有限公司。比亞迪則將在2018年(nian)推出全(quan)面迭(die)代的新能源汽車,計(ji)劃全(quan)年(nian)新能源汽車銷(xiao)量kan)da)20萬輛,北汽新能源則推出了(liao)“國民車”戰略。

盡管新能源汽車在核(he)心技術(shu)等方(fang)面仍存(cun)在充電時間較長、續航里程(cheng)短等問題,但自主(zhu)車企在技術(shu)上也(ye)取得了(liao)一(yi)些突破。

天風(feng)證券(quan)汽車行業發布的數(shu)據顯示,目前A級新能源車在國內(na)佔比較大,續航里程(cheng)可(ke)以(yi)達(da)到300km,電池電量ken)啾戎 耙ye)有了(liao)很(hen)大的提(ti)升(sheng),補貼後價格基本維(wei)持在10-17萬之間。以(yi)國內(na)市場為例,北汽、吉利、比亞迪的A級純電轎車續航均已經超越300km以(yi)上xi)8莨na)車企的規劃,預計(ji)2017年(nian)合計(ji)將新增33款(kuan)A級新能源車型ting) 杓級車在傳統燃油(you)車的發展,A級新能源車有望成為未來新能源汽車發展的主(zhu)流(liu)。

在北汽新能源副總經理張勇看(kan)來,隨(sui)著自動駕駛(shi)等技術(shu)的發展,未來城市里小型化、個性(xing)化的車輛,特別是滿(man)足(zu)年(nian)輕、時尚人群需求(qiu)的小型化車輛將成為一(yi)種趨勢。隨(sui)著各家車企對新能源的布ji)鄭 jing)爭也(ye)會(hui)越來越激(ji)烈。為了(liao)保持優勢,北汽新能源主(zhu)打“國民車”戰略,在廣州(zhou)車展推出了(liao)正向開(kai)發的一(yi)款(kuan)純電動兩門兩座車型——LITE,其補貼後售價為8.68萬元起。“LITE的定(ding)位是80後、90後的消費群體,小型化車輛將成為未來的一(yi)種發展趨勢,這是我們開(kai)發這款(kuan)車的初衷。”張勇說(shuo),按照smart和MINI在中國市場年(nian)銷(xiao)量二(er)三萬台的發展狀況來看(kan),LITE的年(nian)銷(xiao)量目標是1萬輛。

目前,北汽新能源分為BJEV品fang)坪RCFOX全(quan)新的品fang)疲 罷叨ding)位是大眾化的中端(duan)和經濟(ji)車型ting) bao)括EV、EU、ET、EC等車型ting) ITE是北汽新能源推出BJEV品fang)頻牡di)二(er)款(kuan)車,第(di)三款(kuan)是我們正在開(kai)發的,面向中高(gao)端(duan)產品的純電動汽車。”張勇說(shuo),ARCFOX是中高(gao)端(duan)品fang)疲 ji)劃在2020年(nian)推出系列產品。

不久前,國家出台了(liao)推廣新能源汽車的雙積分產業政策。政策和市場驅動下,許多跨國車企加快了(liao)新能源汽車發展gong)椒?1熱紓 籩諂導ji)劃到2025年(nian)將交付150萬輛新能源車型ting) dai)姆勒投資增加100億歐元用mei)純kai)發新能源汽車。大眾還和江淮成立了(liao)發展新能源汽車的公司,福(fu)特和眾泰也(ye)展開(kai)了(liao)合作。

“雙積分政策毫無疑問是一(yi)個中長期的重大利好(hao),但是短期內(na)也(ye)不排除(chu)會(hui)有一(yi)些負(fu)hao)嬗ying)響,比如一(yi)些跨國企業為了(liao)滿(man)足(zu)積分的要求(qiu),可(ke)能會(hui)隨(sui)便(bian)找一(yi)款(kuan)車,以(yi)極(ji)低的價格往外出售,拿到積分就tuo)辛liao),這樣做得mei)岸唐諛na)可(ke)能就沒(mei)實現產業升(sheng)級和技術(shu)引進的目的,也(ye)不利于產業平(ping)穩(wen)有序、可(ke)持續的發展和提(ti)升(sheng)。但從中長期看(kan),這肯(ken)定(ding)是有利于市場的健康發展的,包(bao)括股比的變(bian)化、投資設廠(chang)和tu)礁齪獻勢放(fang)頻南拗疲 熱韁諤└透fu)特等。”張勇說(shuo)。

在蔚來新能源產業發展gou)鷙匣鍶甦啪憧kan)來,自主(zhu)品fang)圃諦履茉戳 蟯度 紜  垢歟 ye)讓這些企業擁有了(liao)一(yi)定(ding)市場地位和存(cun)量優勢,積累(lei)了(liao)一(yi)定(ding)用mei)hu)和經驗(yan)。如北汽、吉利、比亞迪等車企在北京、上海等試點進行了(liao)較早的布ji)幀!罷魴幸禱勾τ諳嘍栽縉誚錐duan),規模依然有限,如何維(wei)護好(hao)現有存(cun)量用mei)hu)、挖掘潛在客戶(hu)資源,與跨國品fang)瓶購heng),是他們要認xian)嫠伎嫉摹!/p>

對于自主(zhu)品fang)迫綰斡Χ院獻勢放(fang)圃諦履茉戳 虻木jing)爭,張勇表(biao)示自主(zhu)品fang)頻撓攀圃謨諞yi)方(fang)面布ji)紙顯纈滌鋅突hu)基礎,另(ling)一(yi)方(fang)面則是商業模式的創新。“對于出租車、網約車司機來講(jiang),他每天的行駛(shi)里程(cheng)是300-400公里,對充電時間特別敏感,運營效(xiao)率(lv)的提(ti)升(sheng)在充電這個環fang)謔且yi)個痛點,所以(yi)我們推出了(liao)換電模式。”張勇對記者表(biao)示,目前換電模式主(zhu)要應用于出租車和網約車市場。“城市用mei)hu)的出行每天為50-80公里,現在純電動車的續航已達(da)到到300km多,這類用mei)hu)對每天的充電時間不那(na)麼敏感,所以(yi)換電模式在私人市場未來的應用前景有多大還需要時間的驗(yan)證。”

目前,北汽新能源已經投放(fang)了(liao)3000多台換電的出租車、網約車;按照規劃,到今(jin)年(nian)年(nian)底預計(ji)有100個換電站投入運營,能夠(gou)實現6000-8000台換電出租車、網約車的運營。不過,換電模式在推廣方(fang)面仍然面臨一(yi)些困難。一(yi)是一(yi)二(er)線(xian)城市土(tu)地資源稀(xi)缺;二(er)是運營成本居高(gao)不下,其中電費投入成本佔50%;三是車輛投放(fang)規模和換電站建設速度不匹配。

“未來還有一(yi)種商業模式,就是消費者只買車,不買電池,電池選擇租賃。但是因為涉及到換電站的投入規模、電池成本降低的速度以(yi)及電池批次利用循環經濟(ji)的可(ke)靠性(xing)和可(ke)持續能力等,這個模式也(ye)需要時間來驗(yan)證。”張勇說(shuo)。

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